大兴国际机场建设的初衷，就是为了缓解北京首都机场的压力。 建成后的北京大兴国际机场T1航站楼，可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求，相当于T3航站楼的总量。
经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场正式投入运营迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。
这项被外媒誉为 “ 新世界第七大奇迹 ” 之首的工程，从15 年开始动工，两年内完成了整个航站楼的钢结构封顶，在 18 年年底完成了机场跑道的全部摊铺和贯通。
总共只花了 4 年时间就完全竣工开始运行，可以说是真神速了。
就连台湾媒体都是铺天盖地的好评式报道：
“机场里没有一根柱子！”
“耗资800亿！”
“8000块互不相同的玻璃！”
“机器人自动泊车！”
其实早在2016年，英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单，中国就包揽了其中两项，其一是2018年通车的珠港澳大桥，另一个就是当时正在建设的北京大兴机场，而且它位居榜首！
今天，牛小吧就来和大家聊一聊它的惊艳之处。大兴机场到底凭什么被誉为“新世界七大奇迹”之首？
01
世界最大
被台湾媒体称为“海星”的北京大兴国际机场，占地4.1万亩，相当于63个天安门广场的大小。大兴机场相当于25个标准足球场大小的主航站楼，之所以建得这么大，是因为这座机场年规划客运量达4500万人次，6年后更是会变成7200万人次！
而它真正的“身份”，其实是一只展翅高飞的凤凰。
《山海经》有云：“凤凰，见则天下安宁”。
寓意“凤凰展翅”大兴机场，与首都机场刚好形成了“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。
这只大凤凰，是世界最大单体航站楼。
如果把机场屋顶的钢结构单独拆下来铺开，面积也达到了 18 万平方公尺，相当于 25 个标准足球场的总面积！
当然了，大体积必然就意味着更大的耗材，机场的钢结构总量超过了 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔的钢用量，这个数字对于一个机场来说也非常惊人了。
同时，它不仅是世界上最大的单体航站楼，还是最大的单体隔震建筑，采用了中国首创的层间隔震技术。
简单来说，就是用了柔软的隔震层，把航站楼的一层地面和负一层完全隔开了。
抗震指数有多高呢？
遇上 8 级地震完全不在怕的，而稳定钢结构让它不仅防震还防刮，哪怕 17 级台风吹到了头顶，它也能全身而退，毫发无伤，安全指数超高。
虽然建地面积大，但大兴机场的设计却完美解决了一般大型机场入口离登机口太远的问题。
从中心的大厅算起，最远的登机口距离中心不超过 600 米，步行 8 分钟就可以走到，太机智了！
02
未来感十足
走入机场最先引入眼帘的屋顶设计也是大有来头。这个屋顶由 8000 多块玻璃拼凑组成，据说这 8000 多块玻璃之间，没有一块是相同的，堪称世界上最难施工的一个工程之一。
而为什么会采用这样的费事费力的设计？
答案是 —— 为了节能。
因为有高透明的玻璃作为屋顶，整个机场的采光会非常好，而机场照明用的灯泡几乎全部采用了智能灯泡，可以根据机场内自然光照度的明暗度来调节自己的亮度。
也就是说，可以省下一大笔电费，有媒体算了一下，大兴机场每天靠这个设计每天可以节省几万块的电费！
更值得一提的是机场内自动泊车的技术。
从值机到托运、登记，全部采用无纸化操作，直接人脸识别就可以完成整套流程。
其次，第一次在机场停车场用到了自动泊车技术， 4500 多个车位，可以直接利用机器人帮你停好车，对于像牛小吧这样每次停车、找车都要浪费很多时间的人来说简直就是福音。
03
综合交通体系超强
也许有人会问，已经有了首都机场，为何还要费钱费力建新机场？
2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，旅客吞吐量居世界第二。
然而，其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。
大兴国际机场建设的初衷，就是为了缓解北京首都机场的压力。
建成后的北京大兴国际机场T1航站楼，可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求，相当于T3航站楼的总量。
机场还预留有控制用地：按照终端（2050年）旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，9条跑道的规模预留。
而大兴机场的实际意义远不只是北京的新机场，它还将带动北京南城的经济，并有效加快京津冀一体化进程。
1小时内可到天津、唐山、保定等城市
2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市
3小时内更可通达太原、郑州、沈阳
未来与雄安新区也是相辅相成，形成强大区域辐射能力的综合交通体系。
中国正在用自己的方式，向世界展示着“中国力量”。
这么惊艳的机场，你要不要快去看看呀。
