01 今年绝对是蔚来的水逆之年。 9月发布的Q2财报，该季度蔚来汽车营收为15.08亿元人民币（合2.061亿美元），环比下滑7.5%；汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%；汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆；汽车销售利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季
01
今年绝对是蔚来的水逆之年。
9月发布的Q2财报，该季度蔚来汽车营收为15.08亿元人民币（合2.061亿美元），环比下滑7.5%；汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%；汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆；汽车销售利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
各项业务指标均在下行。与此同时，依旧是巨幅亏损，该季度内净亏损为人民币32.858亿元(约合4.786亿美元)，环比增长25.2%，同比增长83.1%。
深陷业绩巨亏、市值蒸发、公司大裁员负面泥沼中的蔚来，突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO，离职了！
10月28日，蔚来官方发布公告称，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人，以尽快填补这一职位。
谢东萤对于蔚来是一个非常关键的人物，被业界誉为“魔术师”的他，曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。在于2017年5月加入蔚来后，不到一年时间，就让蔚来成为半个世纪以来，继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企，可以说是业界超级大牛。
即便李斌对困境已有充分的认知，在进入到2019年之后蔚来就有逐步于公司内部进行架构梳理、人员优化、开源节流等调整，并提高资金使用率等自救动作，但这依旧未能帮助公司走出危机。
02
明明可以坐拥上亿美元享受人生，却偏偏要去拥抱汽车。
从各个角度来看，李斌都应该是一个土豪，已经躺着赚钱的那种。
他是中国第一批互联网人。
1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。
那年，李斌22岁，赚到人生第一桶金。
那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。
而他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。
李斌还是个极具商业头脑的人。
除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，被业内尊称为“出行教父”。
当年40岁的李斌，用1.5亿美元个人资金，全部投进了蔚来。1.5亿美元，于普通人的我们，该有多么美好舒适的人生呢。他却选择了再次创业。
当年互联网开始造车，长安的领导挨个走了一圈。回来说，蔚来汽车是为数不多的、最靠谱的新势力造车之一。为数不多，意思是不超过三家。
蔚来到底有多靠谱？
他把60%以上的资金都投入到技术研发之中。
他每年申请4000多项专利。
他已经掌握智能电动车“三电”“三智”六项核心技术。全世界只有两家，另一家是特斯拉。
他在合肥江淮的工厂先进制造技术世界一流。
他的服务好到，所有的ES8车主没有一个不说他好话的。
曾经有传统车企的领导，面对蔚为壮观的造车新势力景象发出感叹：我们要对汽车产业有敬畏之心。
敬畏之心，指的是汽车产业的高门槛，这是一个技术密集、劳动密集、资本密集的超级工程。无论是技术门槛、品牌门槛，需要巨大的资金投入和知识与经验的积累。仅仅有钱，也还不够，还要对产业有深刻的洞察，要经历风浪的打击、经得起时间的检验，甚至，还要有耐得住寂寞的心性。
所以李斌说，这件事，值得用生命去做。
03
对高端汽车市场来说，比技术更值钱的，是品牌。
而这样的品牌，中国没有。
很多人说，中国很多人喜欢买进口的东西，是崇洋媚外。
但是在汽车行业里，让人最气的是，要想买好车，只能买进口的。
因为，我们，没有。
汽车是最重要的、关乎国计民生的大宗消费品，没有之一。
而就是在这样重大的行业里，中国唯一定价在40万以上、还有成交的，只有两辆车：
一是红旗H7，二是蔚来ES8。
说句实话，也不怪中国车企不行，怪只怪我们起步实在是太晚。
做油车，我们和外国的差距，不用多说了；
我们不能一边叫着“中国要自信”，一边却拿不出像样的车企。
电动车，是我们弯道超车的机会。
然而，哪怕是做电动车，也不容易。
美国电动车巨头特斯拉，拥有无可媲美的功率200千瓦以上的高性能电机；
作为世界第一，它还拥有“三电+三智”：
三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。光是“三电”，就占到了纯电动汽车成本的一半。
这些，都是电动车的命脉。
翻遍全世界，只有一家公司，也同样拥有以上这些东西。
这家公司，叫做蔚来。
如今，国家对电动车的补贴退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企业，都准备退场了。
蔚来，也来到了死亡边缘。像每一次度过危机一样，愿蔚来这一次也能安然度过危机。
